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    鋼波紋涵管在施工前應綜合考慮涵管的下沉量

    作者:    發表時間:2020-09-18    瀏覽:749次    

    鋼波紋涵管在施工前應綜合考慮涵管的下沉量


    鋼波紋涵管在內使用十余年,從一開始的在青藏鐵路和公路的應用研究,為后期使用推廣奠定了良好的基礎,目前已在很多地質地形情況下應用,并取得了良好的經濟與社會效益,先后在多年凍土區、濕陷性黃土區、軟土區、沿海區、沼澤區、山區高填方、平原淺填方區、膨脹土區等地形特征中應用。


    基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度為宜。如因工地過小不得以時至少應確??鐝揭酝鈒.5m以上的作業空間。這樣既方便組裝,又利于鋼波紋管涵周圍的回填及密實。地基要對整個鋼波紋管涵保持均勻的承載力。

    要避免軟弱基和巖基交叉的地基,如果實在不可避免軟弱地基要用砂石及礫石壓實成形,巖石地基挖掘后用沙礫重新換填,厚度至少30cm,盡量減少整道涵洞的沉降量?;A的厚度從鋼波紋管廠家的底部算起30一80cm左右為宜,用透水性好,粒度分布良好的沙質土或沙礫或碎石土成形,密實度達到設計要求。

    材料的大粒徑不得超過波長的1/2或不大于50mm:與波紋鋼板接觸部分要鋪設厚度7—15cm的粗砂墊層,其大粒徑為12mm?;A砂墊層的壓實度不應小于96%。在工程設計中,對于波紋管的軸向屈曲一般按整體抗彎剛度相等的原則將波紋管等效成Euler柱進行計算;對于波紋管的環向屈曲則采用曲梁模型(一段帶剛度的子午線),按曲梁產生“塑性鉸”的條件確定環向屈曲的臨界壓力。除此之外未見有更的理論分析。迄今為止,對波紋管屈曲機理的認識、對失穩臨界壓力的計算遠未達到令人滿意的程度。

    多層鋼波紋管層間接觸狀況較為復雜,用非線性有限元模擬其載荷—響應狀況尚有一定難度。深入研究多層波紋管層間接觸狀況,建立合理的非線性計算模型,并通過試驗驗證提出合理的設計方法是今后波紋管研究的重要內容之一。加強對內壓-軸向循環壓縮位移組合工況下波紋管平面穩定性試驗研究,并采用數值計算方法作深入探討,以建立適合于工程使用的判定方法,是今后波紋管平面穩定性研究的重要內容。

    雖然鋼波紋管的靜動力分析已有大量研究成果,但由于問題的復雜性,對諸如石油儲運中廣泛出現的波紋管抗震分析及波紋管與內部流體動力耦合等問題,卻基本無人問津。在高溫、高壓、腐蝕等特殊工況下,對波紋管的靜力特性、動力特性問題的研究,大多處于經驗或試驗階段,理論成果較少;在高溫、低溫或隨機振動環境下,波紋管的疲勞壽命問題、應力腐蝕問題也還在探討階段。

    目前對鋼波紋管的特征值分析,少量的研究也僅給出U型波紋管軸對稱振動的固有頻率,目前尚未見到對C型波紋管特征值分析的報道。波紋管主要起連接和補償作用,可以補償軸向、橫向、彎曲、角向位移等等,但有時會既需要它這種良好的位移補償作用,又需要承受一定量的扭矩,開展對波紋管的扭轉失穩研究是非常必要的,內這方面的理論研究和試驗資料均相當有限。

    目前還沒有一套統一的波紋管設計標準,在現有的各個家一些標準中,以下幾個技術問題都尚未解決設計溫度下成形態波紋管材料屈服強度取值;角位移和橫向位移對柱穩定性的影響;軸向壓縮位移對平面穩定性能的影響;軸向拉伸位移對耐壓強度性能的影響;大應力幅值對疲勞性能的影響波紋管的廣泛應用促進了其設計、制造技術的日臻成熟,波紋管的力學性能研究也從工程近似計算、解析法向有限元為主的數值計算發展。

    隨著鋼波紋涵管廠家應用范圍的不斷擴大,新工程問題(如波紋管抗震問題)不斷出現,對復雜工況下的靜力學、動力學特性,雖已開始了一些有益的探討,但仍有許多問題尚待進一步研究并按照涵管安裝要求在基礎上預留3—6‰的預拱度埋設于一般土質地基上的波紋管,經過一段時間后,常會產生一定的下沉,而且往往是管道中部大于兩端。因此,鋪設于路堤下的波紋管身要設置預留拱度。其大小根據地基土可能出現的下沉量,涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮,通??蔀楣荛L的0.3%~1%,大不宜大于2%,以確保管道中部不出現凹陷或滑坡。

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