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    你知道拼裝鋼波紋管的優勢是什么嗎?

    作者:    發表時間:2021-08-03    瀏覽:358次    

    你知道拼裝鋼波紋管的優勢是什么嗎?


      拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后,卷制成管節,可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度;出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青,雙層防腐處理保證了使用壽命;用此種管節修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實踐證明,用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用鋼波紋管涵進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?,F采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內時一項新技術,鋼波紋管涵以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞,發展前景非常廣闊。

      在公路施工中,應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年,美國率先進行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后,在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中,均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年,日本高速公路設計,規范制定了鋼波紋管涵設計技術規范。

      隨著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用,證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后,深圳及大同煤礦開始從國外進口成品鋼波紋管涵進行涵洞施工。之后,上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋管涵進行了動、靜載試驗,結果表明能滿足設計使用要求,填補了國內的空白,且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中,三年的實踐證明,鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

      實踐證明,用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋管涵進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

      鋼波紋管液壓成型屬于極薄壁管的液壓復合脹形,是軟模成型技術的一種。它以液壓流體為軟模,以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個階段,脹形的階段,管材兩端和成型模具都固定不動,極薄壁管在模具的限制和管內的液體壓力的作用下進行徑向膨脹。脹形的程度比較小,其目的就是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二個階段,管材在內壓力和軸向壓力的復合作用下,進一步進行脹形。在此階段,在軸向力的作用下,成形凹模進行軸向移動,知道各個成形凹模相互貼合在一起,成形完畢。在此階段,管材軸向縮短,在波紋處徑向擴脹。根據金屬成形原理,金屬在塑性成形過程中體積不變,波紋管徑向擴脹需要的材料通過管材軸向縮短來補充,而軸向加壓的脹形就是促進這種材料轉移的順利進行。軸向加壓的脹形可以提高材料的脹形程度,可以成形波紋深度較深的波紋管,可以提高波紋管的成形率。同時液壓成形的變形也比較均勻,并能獲得良好的表面質量。正因為具有上述很多優點,液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術。

      鋼波紋管液壓成形工藝的關鍵是階段的成形壓力和脹形程度,通過成形壓力來控制脹形程度,如果脹形程度較大,管材容易破裂,如果脹形程度太小,脹形沒有起到軸向定位作用,成型之后的波紋管波紋不齊,成品率比較低。

      鋼波紋管成形壓力可以通過理論公式計算得到,但是由于管材的狀態不同,其力學性能有差異,在實踐中需要用修正系數進行修正。多層鋼波紋管成形的關鍵是極薄壁管材的性能和質量、準確而穩定的成形壓力、合適的成形介質、嚴格可靠的端部密封和合理的成形模具等。成形的方式有兩種,多波一次成形和單波連續成形。

        貴州貴安塑膠科技有限公司是專業的波紋管廠家,公司主要生產:鋼波紋管、鋼制波紋管涵、金屬波紋管、PE管、電力護套管、HDPE鋼帶管、碳素螺紋管、PVC管等產品,價格優惠,服務及產品質量有保障,十年品質,竭誠為您服務,歡迎來電咨詢!


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